为什么嘉兴能吸引这么多物流项目入驻?嘉兴有望成为物流枢纽,打造不一样的长三角中心

长三角,是全国经济最具活力的地区之一,聚集了大量的人员、资金、物流,创造了巨大的经济财富和社会效益。
在长三角一体化的大浪潮中,嘉兴如何定位自己?笔者以为,比拼经济实力,嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波不是一个层次;比拼科教文卫,这是嘉兴传统弱项;比拼宜居环境,嘉兴有天然优势,但是长年以来田园城市的发展定位,也给人形成了“长三角塌陷区”的印象。
但嘉兴有着独特的地理优势——位于长三角核心区,十字交叉地带,周边是上海、杭州、宁波、苏州这些大城市。而且,与绍兴需要跨越杭州湾相比,嘉兴与上海、苏州直接接壤;与湖州处于内陆相比,嘉兴多了港口,还能实现海河联运。
嘉兴如何凭借这些优势凸显自己?笔者以为,打造物流枢纽型城市,可能是值得考虑的一个方向。
从现实来看,从平湖独山港投资超50亿元的新物流项目——苏宁华东电商产业园,到嘉兴高铁南站的菜鸟网络嘉兴物流园(有没有发现天猫超市的一些东西是从嘉兴发货的?),再到总投资122亿元人民币的圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目,无不展现出嘉兴发展物流业的巨大潜力。
为什么嘉兴能吸引这么多物流项目入驻?因为嘉兴有着发展“海陆空”运输网络的潜力。
一、陆运基础扎实
从陆路上来看,穿越嘉兴的沪杭铁路,东起上海站,西接-杭州东站,全长196km,既有客运线,也有货运线,每天都处于繁忙的运输状态,是东西物流运输的大动脉。

在此基础上,沪乍杭铁路、沪杭城际、沪嘉城际、沪平盐城际、杭海城际等多条铁路的建成,将给上海、杭州、嘉兴等地老百姓提供更多往返的选择,能释放沪杭铁路、沪昆高铁的运力,使后者能承担更多的运输业务。
特别是沪乍杭铁路,本身自带客运线和货运线,货运线预计是从上海金山出发后,连接独山港、乍浦港、海盐港,进入沪杭铁路货运线的王店站,将直接增加嘉兴的运输能力。
而通苏嘉甬铁路虽然是客运铁路,但南北走向的线路将推动嘉兴南站一举成为十字形的枢纽站,从战略意义上来讲,也是不可估量的。

二、海河联运特色明显
从海运上来讲,嘉兴拥有浙北唯一的深水良港——嘉兴港,下辖独山港、乍浦港和海盐港三个港区。嘉兴港的一大特点是可以实现“海河联运”,即轮船将货物送达之后,可以不走物流车,直接通过其他轮船沿着密布的河网继续运输。京杭大运河,便是其中一条交通要道。
海运配合河运,这是嘉兴港的独特优势,而上海港、宁波港的溢出效应,也给了嘉兴港越来越多的资源。2020年,嘉兴港完成货物吞吐量1.17亿吨,同比增长7.34%。完成集装箱吞吐量195.57万标箱,同比增长4.85%,在全球100大集装箱港口的排名,从2019年的第96位上升到第91位,上升5个位次,成绩瞩目。
相信随着沪乍杭货运铁路的加持,物流车、轮船、火车等多种运载工具配合,嘉兴港的吞吐量还将继续爆发式增长,未来可期。

三、航空运输即将爆发
从空运上来看,嘉兴机场有着浓厚的货运色彩,从圆通物流项目的签署也可看出,这里将打造成为航空物流枢纽基地。,集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴,又处于上海、杭州、苏州、宁波的十字交叉地带,有理由也有能力成为物流枢纽型城市,而由此带来的大量企业、员工,也将成为嘉兴新一轮的发展的强大保证。

所以,集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴,又处于上海、杭州、苏州、宁波的十字交叉地带,有理由也有能力成为物流枢纽型城市,而由此带来的大量企业、员工,也将成为嘉兴新一轮的发展的强大保证。